Technický poradca

• Hustenie pneumatík
• Značenie plášťov na bočnici
• Alternatívna zámena pneumatík
• Merné jednotky, definícia pojmov
• Index nosnosti a kategórie rýchlosti
• Obecné pojmy
• Montáž pneumatik
• Opravy pneumatik
• Opotrebenie pneumatík
• Skladovanie pneumatík
• Poškodenie pneumatík
• Voľba_pneumatík a diskových
• Starnutie pneumatík
• Zaťaženie versus rýchlosť
• Základné rozmery pneumatík
• Značenie oceľových diskov

Hustenie pneumatík

Odporúčané hustenie každého automobilu je uvedené v manuáli vozidla. Pri mnohých automobiloch je tiež na viečku nádrže alebo na vnútornej strane pri zámku dverí vodiča. Tlak v pneumatikách odporúčame pravidelne niekoľkokrát ročne kontrolovať.

V súčasnej dobe sa pneumatiky hustia nielen vzduchom, ale aj špeciálnymi na to určenými plynmi. Špeciálny plyn na hustenie pneumatík (väčšinou dusík) má hlavnú prednosť v tom, že nezvyšuje svoj objem pri rastúcej teplote. Preto sú pneumatiky nahustené rovnakým tlakom ako za studena, tak po zahriatí a majú aj oproti vzduchu znížený únik. Tieto faktory priaznivo pôsobia hlavne na výdrž pneumatík a ich opotrebenie. Takto nahustené pneumatiky sa môžu v prípade potreby samozrejme dohustiť aj normálnym vzduchom, dochádza ale k určitému znehodnoteniu zmesi.

Správne hustenie pneumatík vášho automobilu nájdete na webe www.barum.cz (odlíšené plné a čiastočné zaťaženie).

Alternatívna zámena pneumatík

Pred montážou nových pneumatík na vozidlo odporúčame ďalej skontrolovať a prípadne nastaviť všetky prvky geometrie podvozku a pokiaľ je to nutné dovyvážiť kolesá priamo na náprave. Odporúčame tiež dôsledne dodržiavať použitie ochranných čiapočiek ventilov, najmä kovových, ktoré chránia ventil proti vnikaniu nečistôt a následnej netesnosti. Nové pneumatiky odporúčame používať prvých niekoľko sto kilometrov jazdy pri nižších prevádzkových rýchlostiach - dôjde tak k stabilizácii povrchu behúňa, čo sa priaznivo prejaví vyššou životnosťou plášťa.

Index nosnosti a kategórie rýchlosti

Montáž pneumatík

Montáži pneumatík je potrebné venovať z bezpečnostných dôvodov mimoriadnu starostlivosť a mal by ju preto vykonávať len riadne zaškolený pracovník. Používajte vždy len diskové kolesá predpísanej veľkosti, v perfektnom technickom stave, tj. mechanicky nepoškodené, zbavené zvyškov hrdze a v prípade oceľových kolies vybavené aj ochranným náterom.

V prípade montáže nových plášťov použite súčasne aj nový bezdušový ventil alebo novú dušu. Bezdušové plášte (Tubeless) montujte vždy len na ráfiky s bezpečnostným prevedením profilu dosadacej plochy (napr. typu HUMP).

Tlak vzduchu pri montáži (tzv. 'dosadací tlak') môže dosiahnuť až 150 % najvyššej tabuľkovej hodnoty, nesmie však presiahnuť 350 kPa.

Pri montáži bezdušových pneumatík musia pätky plášťa prekonať profil HUMP. Tlak po prekonaní tejto prekážky by nemal prekročiť 350 kPa, inak hrozí nebezpečenstvo prasknutia pätkového lana.

Namontovanú pneumatiku nahustenú na predpísaný prevádzkový tlak je potrebné dynamicky vyvážiť.

Pred montážou nových pneumatík na vozidlo odporúčame ďalej skontrolovať a prípadne nastaviť všetky prvky geometrie podvozku a pokiaľ je to nutné dovyvážiť kolesá priamo na náprave. Odporúčame tiež dôsledne dodržiavať použitie ochranných čiapočiek ventilov, najmä kovových, ktoré chránia ventil proti vnikaniu nečistôt a následnej netesnosti. Nové pneumatiky odporúčame používať prvých niekoľko sto kilometrov jazdy pri nižších prevádzkových rýchlostiach - dôjde tak k stabilizácii povrchu behúňa, čo sa priaznivo prejaví vyššou životnosťou plášťa.

Opotrebovanie pneumatík

Pretože hĺbka dezénu pneumatík sa v priebehu používania znižuje, brzdná dráha vozidla najmä na mokrej vozovke je podstatne dlhšia. Nebezpečenstvo aquaplaningu tj. straty kontaktu vozidla s vozovkou v dôsledku vodného stĺpca medzi pneumatikou a povrchom vozovky) sa preto zvyšuje pri pneumatikách s malou zvyškovou hĺbkou dezénovej drážky. Z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky je preto nanajvýš dôležité včas vymeniť ojazdenú pneumatiku za novú, tj pokiaľ zvyšková respektíve bezpečnostná hĺbka drážky nie je menšia ako 1,6 mm.

Úroveň minimálnej bezpečnostnej hĺbky drážky signalizujú tzv. indikátory opotrebenia, čo sú výstupky na dne drážok vysoké tiež 1,6 mm.

Rovnomerné opotrebenie behúňa všetkých pneumatík na vozidle predlžuje ich životnosť, zvyšuje tak ekonomiku prevádzky a prispieva aj k vyššej bezpečnosti prevádzky. Najmä pri vozidlách s predným náhonom odporúčame preto zámenu pneumatík z prednej nápravy na zadnú a naopak v určitých pravidelných intervaloch (napr. po najazdení 5 000 km) pri zachovaní zmyslu otáčania kolies.

Poškodenie pneumatík

Väčšina poškodení pneumatík vzniká v dôsledku nesprávneho tlaku vzduchu. Preto odporúčame kontrolovať tlak v pneumatikách každé dva týždne. Pri jazde sa tlak v pneumatikách vplyvom deformačnej práce plášťa zvýši. Toto je normálny fyzikálny jav, preto tlak nesmie byť za žiadnych okolností upravovaný.

Stály a vyvážený štýl jazdy je pre pneumatiky prospešný. Prudká akcelerácia a športový spôsob jazdy 'brzda-plyn' životnosť pneumatík výrazne skracujú. Podobne aj extrémne bodové namáhanie napr. pri rýchlom nabehnutí na prekážku môže byť príčinou vzniku poškodenia (často aj skrytého) alebo úplného zničenia pneumatiky. K tomuto druhu poškodenia prispieva mimo vysokej rýchlosti aj prehusťovanie pneumatík.

Taktéž podhušťování příp. přetěžování vede k rychlejší únavě kostry, intenzivnímu opotřebení běhounu a tedy i k předčasnému vyřazení pláště z provozu.

Starnutie pneumatík

Starnutie pneumatík je dlhodobý proces, ku ktorému dochádza v dôsledku zložitých fyzikálno-chemických pochodov za prítomnosti kyslíka a ozónu. Negatívne ovplyvňuje prevádzkovú spôsobilosť plášťov.

Pneumatiky staršie ako 10 rokov môžu byť preto používané len v prípade, že boli už predtým prevádzkované normálnym spôsobom. V žiadnom prípade by nemali byť používané nejazdené plášte po tejto dobe skladované.

Starnutím trpia najmä pneumatiky používané na karavanoch z dôvodu dlhotrvajúcich prevádzkových prestávok a tým aj jednostranného zaťaženia. Tieto by mali byť vymieňané po 6, najneskôr 8 rokoch.

Náhradné pneumatiky špeciálnej konštrukcie staršej ako 6 rokov nemožno používať v bežnej cestnej premávke, ale len v prípade nutnosti na dojazd.

Základné rozmery pneumatík

Značenie plášťov na bočnici

Merné jednotky, definícia pojmov

Všeobecné pojmy

Diskové kolo

nerozebíratelné kolo sestávající z ráfku a disku

Ráfek

část kola, na kterou se nasazuje plášť

Disk kola

část kola, která je spojovacím prvkem mezi hlavou kola a ráfkem

Okraj ráfku

část ráfku, která zajišt'uje boční opěr pro patky pláště

Dosedací plocha

část ráfku, na níž je usazena patka pláště (u bezdušových ráfků je součástí této plochy tzv. bezpečnostní profil zabraňující sesmeknutí patky pláště z ráfku)

Prohloubení

část ráfku umožňující montáž a demontáž pláště přes okraj ráfku

Zális

vzdálenost roviny souměrnosti ráfku od dosedací plochy disku; podle konstrukce kola může být kladný, záporný nebo nulový

Jmenovitá šířka ráfku

vzdálenost roviny souměrnosti ráfku od dosedací plochy disku; podle konstrukce kola může být kladný, záporný nebo nulový

Jmenovitý průměr ráfku

průměr ráfku v palcích měřený v oblasti dosedací plochy patky pláště

Aquaplaning

Ztráta kontaktu pneumatiky s mokrou vozovkou z důvodu vytvoření vodní vrstvy mezi pneumatikou a vozovkou. Ten způsobuje ztrátu adheze pneumatik - vozidlo se chová podobně jako při jízdě na ledu. Náš tip: nebrzdit, ubrat plyn, a vyčkat na znovuobnovení kontaktu pneumatiky s vozovkou.

Adheze

Přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky

Silika

Hydratovaný oxid křemičitý, který se přidává do směsi běhounu (část pneumatiky s vylisovaným vzorkem, která zajišťuje kontakt pneumatik s vozovkou) pro zlepšení jízdních vlastností. Výhodou pro zákazníka je výrazně kratší brzdná dráha na mokré vozovce i lepší adheze pneumatiky při záběru a v zatáčkách. Silika rovněž snižuje valivý odpor pneumatiky, a tím snižuje spotřebu pohonných hmot.

Handling

Subjektivní hodnocení chování pneumatiky za jízdy, zejména v zatáčkách. Hodnotí se například rychlost reakce pneumatiky na prudkou změnu směru jízdy.

Opravy pneumatík

Oprava pneumatík je z hľadiska bezpečnosti prevádzky činnosť veľmi náročná a zodpovedná, preto by ju mal vykonávať vždy len špecialista.

Vyhláška č. 102/95 Zb. ukladá, že na plášti musia byť všetky poškodené miesta trvalo opravené. Je preto neprípustné používať duše do neopraveného bezdušového plášťa ako náhradné riešenie.

Tesniace opravárenské spreje neodporúčame používať na trvalé opravy, ale vždy len na dojazd, rovnako ako opravy bez demontáže plášťa z ráfika za použitia špeciálnych predvulkanizovaných upchávok.

Opravy poškodenia zasahujúce nárazník alebo kostru je potrebné vykonať metódou vulkanizácie za tepla alebo za studena po predchádzajúcej podrobnej prehliadke a úprave poškodeného miesta plášťa. Každá oprava by mala byť vykonaná čo možno najskôr po vzniku poškodenia, inak môže dôjsť (najmä pri plášťoch s oceľovým nárazníkom) k rozšíreniu poškodenia alebo aj zničeniu plášťa v dôsledku vnikajúcich nečistôt a vlhkosti.

Prerezávanie plášťov pre osobné automobily je zakázané.

Skladovanie pneumatík

Spôsob skladovania

Pneumatiky na diskoch sa skladujú poskladané na sebe alebo zavesené. Pneumatiky bez ráfika sa skladujú postavené vedľa seba (pozri obrázok). Aby však nedochádzalo k deformáciám takto uskladnenej pneumatiky, odporúča sa cca 1× za 14 dní pneumatiky pootočiť. V každom prípade sa odporúča pneumatiky po sezóne pred namontovaním na vozidlo nechať znova prevážiť v servise.

Správne skladovacie podmienky

Skladovanie plášťov a duší je potrebné vykonávať v tmavých, suchých a chladných miestnostiach bez prievanu. Nadmerné vystavovanie slnku, teplu a prievanu týmto výrobkom škodí a je príčinou predčasného starnutia, ktoré sa prejavuje vo forme drobných trhlín na povrchu gumy. Plášť a duša nesmú ďalej prísť do kontaktu s produktmi ropného pôvodu (ako sú napr. oleje, pohonné hmoty, mazadlá a pod.), ktoré spôsobujú, že guma sa stáva hubovitou a stráca svoje elastické vlastnosti vulkanizátu.

Voľba pneumatík a diskov

Pneumatiky pre daný typ vozidla určuje vždy výrobca vozidla v spolupráci s výrobcom pneumatík, pričom je prípustné používať pneumatiky s vyššou kategóriou rýchlosti, napr. 'H' namiesto 'S'. Rovnako je povolený aj vyšší index nosnosti, napr. 82 namiesto 80. Pri zmene plášťa za iný rozmer je potrebné dodržať zákonné predpisy, tj. zmena musí byť zaznamenaná v technickom preukaze vozidla.

Optimálne jazdné vlastnosti vozidla je možné dosiahnuť len s pneumatikami rovnakého druhu. To znamená, že na vozidle smú byť (s výnimkou núdzového dojazdu) súčasne použité len pneumatiky rovnakého rozmeru a konštrukcie, pričom na tej istej náprave smú byť tzv. zhodné pneumatiky (tj. pneumatiky rovnakého rozmeru, konštrukcie, druhu dezénu a značky). Konštrukciou osobných plášťov v tomto prípade je myslená konštrukcia diagonálna, radial-textil (kostra aj nárazník sú z textilných kordov) a radial-steel (kostra - textilný kord, nárazník - oceľový kord). Vzájomná kombinácia plášťov týchto konštrukcií na vozidle nie je dovolená. Ďalšie podrobnosti viď Vyhláška Ministerstva dopravy o schvaľovaní technickej spôsobilosti a technických podmienkach prevádzky cestných vozidiel na pozemných komunikáciách č. 102/95 Zb., § 37.

V prípade zimných pneumatík M+S odporúčame z bezpečnostných dôvodov používať tieto vždy na celom vozidle, nielen na jednej náprave. Vzájomnú kombináciu zimných pneumatík s letnými je možné akceptovať len v prípade, keď zvyšková hĺbka drážky zimného dezénu < 4 mm, tj. hranica, kedy zimná pneumatika stráca svoje špeciálne zimné vlastnosti.

Zmena plášťov si vyžaduje veľmi často aj zmenu diskových kolies. Preto aj voľbu diskových kolies je potrebné vykonávať podľa odporúčaní výrobcu a ich zmenu tiež zaznamenať v technickom preukaze vozidla.

Zaťaženie versus rýchlosť

Na stanovenie minimálnej možnej veľkosti pneumatiky pre dané vozidlo je nevyhnutná znalosť maximálne prípustného zaťaženia náprav a konštrukčná rýchlosť vozidla. U pneumatiky je potom maximálna nosnosť vyjadrená indexom nosnosti a rýchlosť kategóriou rýchlosti.

Pri pneumatikách rýchlostnej kategórie 'V' odporúča ETRTO pri rýchlosti nad 220 km/h nasledujúce zníženie nosnosti (viď tabuľka 'Zníženie zaťaženia pneumatiky versus rýchlosť').

Pri uhle odklonu kolesa v rozmedzí 2° až 4° sa nosnosť znižuje o 5 % na každý stupeň. Toto zníženie nosnosti je možné kompenzovať zvýšením tlaku vzduchu.

Nosnosť pneumatík v dvojmontáži je 1,85 nosnosti pneumatík v jednomontáži.

Zvýšenie nosnosti až o 10 % oproti tabuľkovým hodnotám je povolené aj pri pneumatikách používaných na karavanoch alebo prívesných vozíkoch s max. prevádzkovou rýchlosťou do 100 km/h. Základné hustenie sa v tomto prípade zvyšuje o 20 kPa.

Nosnosť pneumatík pre osobné automobily je možné zvýšiť iba pri vozidlách, ktorých maximálna rýchlosť neprekročí 60 km/ha za predpokladu, že bude súčasne zvýšené aj hustenie podľa tabuľky 'Maximálna rýchlosť verzus zvýšenie nosnosti'.

Značenie oceľových diskov

Zdroj informácií na tejto stránke: www.barum.cz